“十二五”期間中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
①節(jié)能減排方向
內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)今熱效率最高、應(yīng)用最廣的移動(dòng)機(jī)械用動(dòng)力。其在高速發(fā)展和擁有巨大的社會(huì)保有量的同時(shí)也帶來了一系列嚴(yán)重的資源和環(huán)保問題，全球50%以上的石油資源被內(nèi)燃機(jī)消耗掉，且其燃燒后排放的大量 CO2溫室效應(yīng)氣體和以顆粒為主的各種有害氣體，對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡也產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，目前CO2減排已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)首要解決的問題。我國(guó)一次能源的消耗結(jié)構(gòu)中，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品年消耗我國(guó) 60%以上的石油能源，因此降低產(chǎn)品的燃油消耗是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的核心技術(shù)指標(biāo)和首選商業(yè)指標(biāo)。
新能源產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，近幾年受到國(guó)家政策大力扶持，但在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里，內(nèi)燃機(jī)仍將作為支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足市場(chǎng)需求的各類移動(dòng)機(jī)械的核心動(dòng)力產(chǎn)品，其主導(dǎo)地位仍不會(huì)動(dòng)搖。在國(guó)家節(jié)能減排國(guó)策中將承載重要社會(huì)責(zé)任。
內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品是實(shí)施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品，更是采用新技術(shù)、新材料、新工藝推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)節(jié)能減排效果最直接的產(chǎn)品。電子技術(shù)、材料工業(yè)、精細(xì)化工、精密制造和測(cè)試技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展，已為現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)發(fā)展成為一種低耗能、低排放的高新技術(shù)產(chǎn)品奠定了良好的基礎(chǔ)。為滿足市場(chǎng)需求和社會(huì)需求，保證內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位，全球內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力下一個(gè)發(fā)展周期的重點(diǎn)是產(chǎn)品動(dòng)力性能最優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)性能最節(jié)約、環(huán)保性能最綠色。
?、谥攸c(diǎn)領(lǐng)域和技術(shù)為節(jié)能減排領(lǐng)域
“十二五”期間，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品領(lǐng)域包括發(fā)展低耗能、低排放的乘用車和商用車用發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等 12 個(gè)領(lǐng)域。
?、郯l(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略
根據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)預(yù)計(jì)全行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到 9,420 萬臺(tái)，其中汽車用內(nèi)燃機(jī) 3,000 萬臺(tái)。“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略將以提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益為中心、以節(jié)能減排為目標(biāo)，爭(zhēng)取在 2020 年左右實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
?、侔l(fā)展概況
自加入 WTO以來，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開放，世界汽車零部件巨頭加快了到中國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程，以參與分享國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)以及利用廉價(jià)的生產(chǎn)成本擴(kuò)大對(duì)外出口，這在加劇國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。
“十一五”期間，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就，綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，逐步形成產(chǎn)業(yè)集群，出口規(guī)模也不斷提高。2010 年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 1.68 萬億元，同比增長(zhǎng) 39.70%；2011 年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 2.05 萬億元，同比增長(zhǎng) 24.85%；兩年均快于整車增長(zhǎng)速度；同年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額為 301.23 億美元、同比增長(zhǎng) 19.14%；汽車零部件出口金額為 521.93億美元、同比增長(zhǎng)25.14%，零部件出口金額高于進(jìn)口。2012 年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額為 306.33 億美元，汽車零部件出口金額為 553.22 億美元，同比增長(zhǎng)分別為 1.69%和 6.0%；2013 年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額 334.93億美元，汽車零部件出口金額 598.21 億美元，同比增長(zhǎng)分別為 9.34%和8.13%；2014年1-2月，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額54.79億美元，汽車零部件出口金額94.32億美元，同比增長(zhǎng)分別為23.32%和 9.69%。
②存在的不足和取得的進(jìn)展
長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進(jìn)輕自主等思想的影響，導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。主要市場(chǎng)特點(diǎn)表現(xiàn)在兩方面：首先，雖然我國(guó)本土零部件企業(yè)已經(jīng)初具自主研發(fā)實(shí)力，但目前大部分企業(yè)仍以科技含量較低的機(jī)械類產(chǎn)品及勞動(dòng)密集型產(chǎn)品居多，一些汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)大多被外資企業(yè)所壟斷，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、燃油噴射技術(shù)、自動(dòng)變速器等。
目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，外資（其中55%為外資獨(dú)資企業(yè)、45%為合資企業(yè)）控制了高達(dá)70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場(chǎng)份額；依據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2009年撰寫的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問題及政策建議》，目前本土零部件企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)目超過 80%，而銷售額卻只擁有 20%-25%，且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。
其次，本土零部件企業(yè)一般較難打入國(guó)外知名汽車品牌企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，目前本土零部件企業(yè)主要給本土品牌整車配套。主要原因有：
一是隨著 2001 年我國(guó)加入 WTO 完全放開汽車零部件市場(chǎng)，以及整車合資企業(yè)的增多，大批外方零部件企業(yè)跟隨整車廠進(jìn)入中國(guó)設(shè)立獨(dú)資或控股零部件生產(chǎn)企業(yè)，包括伊納、博世、德爾福、博格華納、江森自控、大陸等國(guó)際知名零部件公司大多在我國(guó)建有合資或者獨(dú)資工廠。這些外資零部件企業(yè)依靠原有配套體系、技術(shù)及資金等實(shí)力，大部分也進(jìn)入了合資整車廠商的獨(dú)家配套體系；而因日系、韓系汽車產(chǎn)業(yè)鏈封閉性較大，每家整車廠都有比較相對(duì)固定的配套體系，故內(nèi)資零部件企業(yè)較難打入其配套市場(chǎng)。
二是市場(chǎng)主流品牌中占比較大的合資品牌企業(yè)的研發(fā)主要為外方所控制和主導(dǎo)；合資整車企業(yè)的內(nèi)部分工一般是由中方負(fù)責(zé)銷售，外方負(fù)責(zé)研發(fā)（主要在境外研發(fā)），雙方共同負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。合資企業(yè)的這種內(nèi)部分工導(dǎo)致本土零部件企業(yè)較難進(jìn)入合資整車企業(yè)的配套體系。
但是，近年來情況正在逐步改觀。隨著我國(guó)自主零部件企業(yè)的技術(shù)和規(guī)模不斷提升，部分實(shí)力較強(qiáng)的自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品已達(dá)到或接近合資零部件企業(yè)水平，并逐步進(jìn)入了合資企業(yè)的配套體系。我國(guó)汽車零部件行業(yè)也已基本擺脫了數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。同時(shí)，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，開拓了海外市場(chǎng)進(jìn)入了國(guó)際采購體系，出口量逐年增長(zhǎng)。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)形成了一些規(guī)模較大、在中國(guó)汽車行業(yè)頗具影響力的零部件企業(yè)，據(jù) wind 統(tǒng)計(jì)，截至 2013 年底，汽車零部件與設(shè)備上市公司（不含汽車與輪胎和橡膠）共有 63 家，2013 年度總銷售收入達(dá)到 2,075.52 億元。這些企業(yè)在各自的細(xì)分行業(yè)都保持著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，具備與外資
